FRT VRE能见度传感器是基于气溶胶前散射原理而设计的，由光发射器、光及微处理控制器等主要部件组成，是继透射式能见度仪发展起来的新一代气象能见度监测设备。传感器可广泛用于气象台站、机场、高速公路、航道、大型舰船等交通运输部门。
FRT FWS600六要素一体气象传感器是我公司自主研制的一种测量多要素气象要素的级传感器，可同时测量大气温度、大气湿度、风速、风向、气压、雨量等六种主要气象要素。其特点是精度高，响应时间快，串口输出，方便用户直接通过PC或外接仪器进行测量。
FRT-DT60型数据采集器是一款多功能集成化的数据采集器；内部设计了多种传感器参数的采集处理程式；预留多种工业接口，便于扩展；工业级标准，性能稳定可靠。

3能见度的定义
能见度即目标物的能见距离,是指观测目标物时,能从背景辨出目标物轮廓的距离。能见度是反映大气透明度的一个指标，，可以客观地测量，并用气象光学视程（MOR）表示。与当时的天气情况密切相关。当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气透明度较低，因此能见度较差。在气象学中，能见度用气象光学视程表示。气象光学视程是指发出色温为2700K的平行光束的光通量，在白天能大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度。见度是指视力正常（对比感阈为0.05）的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认的目标物（黑色、大小适度）的水平距离。实际上也是气象光学视程。夜间能见度是指：（1）假定总体照明增加到正常白天水平，适当大小的黑色目标物能被看到和辨认出的水平距离。（2）中等强度的发光体能被看到和识别的水平距离。在空气特别干净的北极或是山区，能见度能够达到70～100km，然而能见度通常由于大气污染以及湿气而有所降低。霾、雾、烟雾可将能见度降低至零，雷雨天气的暴雨不仅使能见度降低，同时由于地面湿滑而不能紧急制动，暴风雪天气也属于低能见度的范畴内。能见度不足100m时，通常被认为为零，虽然在这种情况下会采取一系列措施，例如道路封启动自动警示灯牌，但是由于能见度的大幅降低、锁、道路行车速度过大、尤其是道路系统实时性的不足，仍然存在发生重大交通事故，如连环撞击事件的隐患。

技术指标：

监测距离 2～15米
检测直径 25.4 cm
角度 30～90度
电源输入 220VAC、12VDC
大功耗 4W
工作温度 -40 ºC 至 +70 ºC
工作湿度 0 至 
路面状态输出 水：0.00～10mm
 冰：0.00～10mm
 雪：0.00～10mm
 湿滑程度：0.00～1
精度 0.01mm
镜头污染检测 光学镜头的污染等级测量及内部自动污染补偿
路面 混凝土、沥青路面
通讯 RS485
平均无故障 1.5 x 1000000 小时
安全 无安全问题 – 红外遥感测量技术


按照公路交通安全防控体系建设整体要求，结合交通管理的实际和业务管理需求，在省际、市际公路科学规划、建设气象监测系统、交通违法抓拍系统和信息发布系统，共享接入交通部门各类资源，建成支队交通安全集成指挥平台，实现交通状态可视化管理、异常气象情况预警、交通信息发布、可变限速抓拍控制、违反安全距离行车抓拍、视频联网、应急指挥调度等功能，，提高部门应对恶劣天气、查纠交通违法、打击违法犯罪、路面动态管控能力。 
通过本项目的建设，要达到规范公路行车秩序，预防和减少道路交通事故的目的，使我市的公路交通安全防控水平达到国内。
交通气象监测系统由公路气象站监测站、数据传输网络、数据处理应用中心和道路警示等部分组成。公路自动气象站可以观测的气象要素包括能见度和路面状况（路面温度、干湿状况、结冰等）。公路自动气象站配置灵活，各种观测传感器可以根据需求灵活取舍。
公路气象站主要由数据采集及控制主机、能见度监测仪、激光路面状况监测仪、一体化气象站、视频采集设备等组成。通过有线或无线的方式传输到指挥中心。
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