系统指标:
工作环境: - 40~+80℃、 0~RH
走时精度:<30秒/月
可 靠 性:平均无故障时间>10000小时
电 源:AC220V,具备加热电源和加热设备
功 耗:无加热设备:<24W; 标准配置下带加热设备:<120W
防护等级:IP65
主采集器:智能化32位CPU
采样通道:5对差分输入通道3个智能传感器接口
通 信:支持多种加密观测方式,密间隔为1分钟
通讯方式:GPRS/CDMA和专线通讯
典型应用:
交通公路铁路
桥梁隧道
机场
港口及海洋监测
大气环境监测
城市气象监测
军事应用
13能见度监测的意义
能见度是气象观测中很重要的一个要素,但是长期依赖人眼,不能够实现连续和准确的观测,使用能见度计可以实时准确地完成自动观测功能,并且能够提供及时的报警信息和相关的解决方案,可以为机场跑道能见度观测,城市能见度,公路能见度提供服务,其所提供的能见度服务也能够在预防危险,避免事故方面起到很重要的作用。相信以后的气象观测中会越来越多的使用能见度计代替人工观测,与其他气象要素组成多要素的气象监测系统。
能见度即目标物的能见距离,是指观测目标物时,能从背景辨出目标物轮廓的距离。能见度是气象观测项目之一,它的准确测量对航空、航海及高速公路等交通运输十分重要。能见度测量系统主要有透射型,散射型和激光测量仪。透射式跑道能见度激光测量仪,在低能见度的测量中存在困难,且受光源稳定性的影响。目前透射式能见度仪;散射式测量系统根据散射角的不同又分为前向散射、后向散射和总散射三种,散射式系统的测量精度主要受光源稳定性的影响,同时难以克服高能见度信号弱的问题。
目前高速路上的警示装置以道路中间的红蓝白曝闪灯为主。当在大雾、大雨天气条件下,曝闪灯就起不了任何作用,并能见度较低时,在高速路上的车与路、前车与后车间互相都没有任何互相提醒的警示装置,这样在道路上发生交通事故。能见度传感器基于无线传感网络的快速传输的功能,配合低能见度下高速路车路协同及行车安全预警系统,针对目前高速路存在的行车安全问题,能实时采集高速路不同的能见度,来实施针对性的引导策略,实现高速路车路协同及行车安全预警系统的管控一体化。
数据采集器技术指标:
模拟通道 24位采样精度
可配置8路4~20Ma和8路0~10V,或16路0~10V,或8路PT100(4线制)
大采样速度:4.8KHz
传感器激励 5VDC,100Ma
数字输入输出通道 12路双向通道
开路或逻辑电平(0~5V)
继电器输出,1个闭锁继电器,触电大(30VDC,1A)
计数器通道 12计数器与数字输入共用
低速计数器:0〜1KHZ
2个高速计数器:100KHZ
串口通道 2路SDI-12输入,共享数字通道
2路RS232,1路RS422;波特率从300~115200.
数据存储 内置板存:大1536Mb SD卡:大16Gb
以太网 10/100BaseT(10Mbps)
协议支持:TCP/IP, UDP, Modbus (Master and Slave)
内置Web Server
无线控制 GSM/GPRS,可选配 WiFi
实时时钟 带有备用电池的RTC
供电电压 DC 9V-35V 输入
平均功耗 1W (12Vdc 80mA)
物理尺寸 尺寸:170mm*130mm*56mm 重量:0.8Kg
工作环境 温度:–45~+70℃,湿度:85%RH,无凝结
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